USO no suscribe el acuerdo presentado por Iberia para Fijos Discontinuos
USO no suscribe el acuerdo presentado por Iberia para Fijos Discontinuos pese a que la mayoría de la representación social lo ha suscrito. En cuanto a la Dirección Técnica se sigue sin acuerdo En las reuniones que se han tenido el pasado 25 y 26 de noviembre en la mesa negociadora volvimos a tratar asuntos que ya se vieron en reuniones anteriores y que competen unos a la Dirección Técnica y otros a la Dirección de Servicios Aeroportuarios. En cuanto a la DIRECCIÓN TÉCNICA se trataron los siguientes asuntos: Bolsa de horas La Representación de la empresa propone: que la bolsa de horas pase de 110 a150 y que con carácter voluntario se pueda preavisar con menos de 5 días. Se aplicará aunque no haya turno dimensionado si se presenta una urgencia. La Representación social se mostró en desacuerdo con la medida porque no se recupera llamada, porque no hay compensación económica, porque le parece muy difícil conciliar la vida laboral y familiar con esta medida y porque no garantiza la homogeneidad entre los trabajadores entre otras razones. Estacionalidad La Representación de la Empresa propone que la posibilidad de planificar las 17 libranzas que se reserva para su planificación a lo largo del año en función de las cargas de trabajo. La Representación Social no acepta esta medida ya que entiende que no es necesario modificar el convenio puesto que ya permite que se pueda establecer el número de periodos estacionales que vengan determinados por la carga de trabajo. Cesión de días La Representación de la Empresa propone que la solicitud de cesión de días libre se pueda realizar en cualquier momento del año. La Representación Social manifiesta que la eficacia de esta medida se ha visto mermada por la bolsa de horas, también pone de manifiesto que esta medida no se utiliza correctamente porque en algunas ocasiones debería aplicarse la bolsa de horas y no la cesión de días. También traslada las dudas si se está abonando correctamente. Turno fijo de noche La Representación de la Empresa propone que la adscripción al turno de noche pueda hacerse por periodos inferiores al año. La Representación Social manifiesta que esta medida podrá valorarse. Turnos de 12 horas continuadas. La Representación social no acepta esta medida Reducción opcional de jornada en MRO. La Representación social manifiesta que esta medida debe ser transversal para todas las personas trabajadoras afectadas por este convenio, solicita una redacción de la misma. Con esto se da por finalizada en esta sesión los asuntos referentes a la Dirección de Mantenimiento quedando pendientes los asuntos sin acuerdo. En cuanto a la DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS Se pasa a tratar el tema de los FIJOS DISCONTINUOS en la Dirección de Servicios Aeroportuarios. La empresa aporta su propuesta por escrito en la que se contemplan las modificaciones al redactado actual porque se ha incluido la regulación contemplada en el convenio sectorial de Servicios de Asistencia en tierra en Aeropuertos ( Handling). Esto supone entre otras cosas que medidas como el llamamiento inverso, que en nuestro convenio ya habíamos descartado en negociaciones anteriores se vuelve a implementar. Por otro lado desde la USO manifestamos que el Convenio de Sector es un convenio marco que tiene que dar soporte a todas las empresas del sector, pero la realidad de cada una de ellas es diferente por eso negociamos el convenio de Iberia. Para USO, la jornada garantizada en el convenio de sector que supone el 33% en Iberia podría mejorarse considerablemente en Iberia donde la jornada mínima recogida en el convenio debería ser mas alta por lo que no estamos de acuerdo con el texto propuesto por la empresa y no lo suscribimos. Sin embargo, a la mayoría de la Representación social le pareció suficiente y lo han suscrito. Seguiremos informando. Madrid 28 de octubre de 2022
Iberia deja de lado a sus GSGT, olvidados o a extinguir
Iberia antes decía que los GSGT (Grupo de Gestores Superior de Gestores Técnicos), antiguamente llamados TGS (Técnicos de Grado Superior), eran PERSONAL DE CONFIANZA, un grupo cualificado para los mejores puestos. Pues bien, actualmente, es un grupo infravalorado: En 1997 nace el colectivo de GSGT (Grupo Superior de Gestores Técnicos) cuando se unifican los antiguos TGM (Técnicos de Grado Medio) y TGS (Técnico de Grado Superior) tras un nuevo ordenamiento laboral. Los antiguos TGS podían progresar del nivel 14 al 23 y tardaban 15 años en alcanzar el máximo nivel. También tenían derecho a billetes con reserva. Con el nuevo ordenamiento, vinieron las trabas. Se elimina el derecho a billetes con reserva para los nuevos y además, para promocionar al siguiente grado, era imprescindible ocupar un puesto de relevancia catalogado por la empresa (Destacado Contenido Técnico (D.C.T.) o Alto Contenido Técnico (A.C.T) o de Estructura). Pero la realidad es que sirvió para ralentizar la progresión de la mayoría porque dichos puestos estaban reservados solo para los elegidos por la Dirección. Si no se ocupaba uno de esos puestos, solo se podía pasar del nivel 12 al 15 en 9 años dentro del grado C, y del 16 al 18 dentro del grado B. De esta forma la progresión para muchos ha quedado congelada en el nivel 15 o en el 18, resultando casi imposible el cambio de nivel salarial al siguiente grado B o A, según el caso. Para más inri, el Convenio establecía que, losGSGT que no ocuparan un puesto de C.T., A.C.T. o Estructura, tendrían preferencia para desarrollar las acciones formativas requeridas con el fin de que pudieran acceder a esa ocupación de puestos de D.C.T. o A.C.T., pero no ha existido ninguna formación específica para facilitar la progresión de ninguno de los afectados. Lo peor llegó con la “nueva cultura”. Con la intención clara de reducir al personal de mayor coste principalmente en Servicios Centrales, cuando se eliminó de un plumazo el inventario de puestos de catálogo y a muchos de ellos les invitaron a abandonar su puesto “especial”, después de experimentar un proceso de selección más que subjetivo, justificando que no tenían suficientes «skills» o capacidad para desempeñar dicho puesto. Así, a las bravas, obligaron a un gran número a ser trasladados para realizar trabajos exclusivamente administrativos al Aeropuerto, allá por el 2015. Algunos de aquellos GSGT sobreviven todavía en el aeropuerto, si bien les garantizaron su salario hasta que se jubilen, pero luego no les permitieron jubilarse si les tocaba. Mientras, muchos de los puestos antiguos se han ido cubriendo contratando a personal externo pero fuera de Convenio, y así hay casos donde pesa más el currículum que el salario. Por el momento, los GSGT que conservan un puesto en otras áreas y que no han podido progresar, aguantan estoicamente, pensando que les va a tocar la lotería cuando la empresa entregue de una vez por todas un nuevo catálogo de puestos que les permita una mejora salarial. Pero lo cierto, es que llevan esperando más de 6 años ya y todo apunta que la empresa no tiene intención. Sólo desea «Especialistas» fuera de Convenio. Así es como paga la empresa los méritos y los esfuerzos de este colectivo. Sin progresión, sin plus de jornada fraccionada cuando es jornada obligatoria, con reducción de vacaciones, pero eso sí, pueden ser despedidos más fácilmente. Hoy en día más de la mitad de los empleados del área Corporativa y servicios centrales están ya Fuera de Convenio. En la mesa de negociación del XXII Convenio, la empresa ha indicado de que todavía tiene en estudio el catálogo de mandos para GSGT y no ha presentado ocasión de valorarlo por la parte social. La USO, no pierde de vista a este colectivo ni a ningún otro. Por nuestra parte, continuaremos reivindicando lo que es de justicia para evitar el recorte en derechos ni la extinción de ningún grupo profesional. Si necesitas ampliar esta información o quieres transmitirnos tus inquietudes, puedes contactar con la sección sindical de USO en tu centro de trabajo. Madrid, 28 de octubre de 2022